Tijdens de eerste 10.000 km had de auto erg veel dorst, maar na de 20.000 km onderhoudsbeurt verbeterde het brandstofverbruik iets.
BHPian TejasVdeelde dit onlangs met andere liefhebbers.
Ik kocht de Hyundai Grand i10 NIOS Asta Petrol AMT in de kleur blauwgroen vlak voor de pandemie in februari 2020. Ik was op zoek naar een gebruiksvriendelijke automaat, afkomstig uit een Thar CRDe, die moeilijk te beheren was in de stad ( Hyderabad), vooral omdat mijn ouders mij vaak bezochten en mijn moeder een kruk moest dragen om in en uit de jeep te stappen (hij had extra grote offroad-banden).
Ik heb er spijt van dat ik hem heb verkocht, maar op dat moment was het logisch omdat ik beperkte parkeerruimte had en niet het budget had om twee auto's tegelijk te hebben. De Thar werd daarmee verkocht en mijn zoektocht naar een praktische auto begon.
Het volgende overwogen
- Jazz - niet beschikbaar omdat er de BS6-regel in het spel was en ze nog geen nieuwe auto's op voorraad hadden.
- Swift - was opgewekt, maar voelde zich vanbinnen claustrofobisch. Bovendien was hij iets duurder (het ZXi-optiepakket) dan de topklasse i10 Asta.
- Baleno - was erg lusteloos en de interieurs voelden qua design erg oud aan.
- Verbazingwekkend - reed goed, maar een Csedan had altijd het gevoel dat er iets mis was, als een afgehakte, halve klus. Ik vond het niet leuk vanaf de achterkant.
Ten slotte was The Nios het meest logisch en ook direct verkrijgbaar. Ik kreeg geen kortingen en betaalde ongeveer 9 lakhs met de 5 jaar verlengde garantie voor de auto.
Algemene indruk
De auto heeft een betere bouwkwaliteit dan andere in het segment. Hij zit ook voor een groot deel boordevol functies, hoewel er op sommige plaatsen kosten worden bespaard (geen sleutelloze toegang aan de passagierszijde zoals de oude i10 had, geen gedeelde achterbank enz.). Ook aan de voor- en achterzijde is hij ruim (beter dan de Venue eigenlijk). Het rijdt ook goed zonder enige schokken die verband houden met AMT's. Het is min of meer zonder problemen verlopen.
Gebruikspatroon
Mijn kantoor ligt heel dicht bij mijn huis, dus het werd zelden gebruikt voor dagelijks woon-werkverkeer. Het waren vooral de luchthavendroppings, ritjes naar de winkelcentra in de stad en ik zou zeggen dat dit 50% van het gebruik zou zijn. Wanneer hij echter in de stad wordt gebruikt, heeft hij altijd in druk verkeer gestaan en is de auto ervoor gemaakt.
De overige 50% bestond uit langeafstandsreizen variërend van 200 tot 700 kilometer tijdens vakanties met 2 tot 3 personen aan boord. De auto heeft bij beide gelegenheden voldoende goed gepresteerd, zolang je er maar niet op schiet. Als je dat wel doet, gebeurt er eigenlijk niets. Deze AMT is ontworpen voor rustig rijden en blinkt daarin uit, zowel in stop-go-verkeer als op de openbare weg.
Prestatie
Dit is een kleine auto met een kleine NA-motor. Hij doet echt waar hij goed in is: van A naar B reizen zonder het gedoe van schakelen. Het voelt wel een beetje prettig als je hem op de snelwegen boven de 2500 toeren houdt, maar toch is hij gemaakt voor lichtvoetige mensen. Hij maakt zich echter geen zorgen als er een beetje last moet worden gedragen of als er steile uitgangen in het winkelcentrum moeten worden verlaten, hij doet zijn werk en maakt je niet bang of gaat niet achteruit - omdat er geen heuvelstop/stop is zoals bij normale automaten.
Kilometerstand
De eerste 10.000 km terwijl de auto inreed, had hij een beetje dorst, ongeveer 11 in de stad en 14-15 op de snelweg. Na de 20k-service is het iets verbeterd, ongeveer 12-13,5 in de stad (altijd in het verkeer) en bijna 17 op de snelweg (tank vol naar tank vol-methode).
Voordelen in de afgelopen 30.000/2 jaar eigendom
- Zeer gemakkelijk te besturen
- Ruim
- Heel glad
- Compact - om te rijden en te parkeren
- Draadloos opladen, groot scherm, camera aan de achterkant
- Geplant ritje - een van de betere Hyundai's in dit opzicht
- Probleemloze AMT
Nadelen in de afgelopen 30.000/2 jaar eigendom
- Moeilijke rit
- Gebrek aan low-end grunt
- AMT voelde zich onbetrouwbaar - slechts twee keer, maar eng (hieronder in detail uitgelegd)
- Achterdeur werd vanzelf ontgrendeld (driemaal alleen - CS Advisor kon geen probleem vinden)
- Servicecentrum (KUN Hyun Gachibowli - auto kwam elke keer terug met een nieuwe kras of een onopgelost probleem)
- De versnelling werd weergegeven als D en liet me de auto een tijdje niet starten, zelfs als deze daadwerkelijk in N stond (gebeurde twee keer in 30 km, CS kon het probleem niet vinden)
- Grijze stoffen interieurs worden heel vaak vuil. MyTVS heeft schoonmaakdiensten voor thuis en ik maak er vaak gebruik van om het interieur schoon te houden voor slechts Rs.1000 per bezoek versus Rs.2000 bij Hyundai voor het slechte werk dat ze doen
Servicekosten
Gemiddeld bedragen de servicekosten ongeveer Rs.06 per km. De eerste onderhoudsbeurt kostte ongeveer 2k, de tweede ongeveer 5k en de derde was bijna 10k, waarbij synthetische oliën, remblokkenfilters en alles vervangen waren. Ik laat het uitlijnen, balanceren en autowassen ook buiten doen, aangezien Hyundai Rs.1500 in rekening brengt voor het balanceren van de uitlijning en 750 voor het wassen, die beide ongeveer Rs.1000 buiten kosten.
Enge delen van het eigendom
Het engste deel was de opening van de linker achterdeur, waarvoor de servicemensen geen oplossing konden vinden, en nogal grof als ze zeiden dat deze nu goed sluit, telkens als ik het servicecentrum bezoek.
Het tweede probleem is dat de versnelling gleed, maar niet reflecteerde op het dashboard, waardoor ik de auto niet kon starten. Dit gebeurde twee keer, maar één keer bevond ik me in de middle of nowhere, ongeveer 1000 km van huis, en daardoor had ik minder vertrouwen in de machine.
Het derde probleem, een recenter probleem dat zich rond 29.000 km voordeed, vlak voor de 30.000 onderhoudsbeurt, is dat het airbaglampje gaat branden. De auto heeft een ongeluk gehad, en het is niet zo dat de voorkant ergens hard tegenaan is gereden. Het servicecentrum controleerde het en zei dat het een spoelsprintfout was (wat niet zou mogen gebeuren) en plaatste een bestelling voor vervanging. Toen ze het na een paar dagen veranderden, liet het diagnoseapparaat dit nu zien omdat de airbagmodule die zich onder de draadloze oplader bevindt (vóór de versnellingsstang) defect is. En onder garantie hebben ze dat ook vervangen en raad eens? Nu blijkt dat de Coil Sprint is mislukt en ze hebben er een bestelling voor geplaatst.
Ik weet niet zeker of dit ooit iemand is overkomen, maar het lijkt een probleem dat niet zou moeten gebeuren. Ook zijn de servicecentra niet bezorgd als ze zeggen dat we terugkomen als we het onderdeel driemaal hebben ontvangen, en ook zeggen dat het lampje van de airbags niet echt een probleem is. Ik ben bang om er lange ritten mee te maken totdat het probleem is opgelost en ik heb het gevoel dat de Hyundai-servicemedewerkers erg laks zijn geworden, maar grappig genoeg is de feedbacklus van het bedrijf overactief en blijft ze je dagenlang samen bellen na een bezoek totdat je ze een bevredigende beoordeling geeft .
Ik heb gehoord dat de service van Hyundai geweldig is of vergelijkbaar is met die van Maruti, maar ik heb dat nog niet in actie gezien, of het nu door de koopervaring was waarbij ze stickers over de hele auto plakten nadat ze dat niet hadden gedaan, wat mijn enige verzoek was tot en met de serviceadviseurs erg slecht in het omgaan met de auto, de stoelhoezen en het aanpakken van de problemen. Als die er is, is de servicefeedbacklus de ergste en absoluut nutteloos. Ze moeten de zorgen aanpakken die te maken hebben met het opzetten van een show en het bellen om te vragen of alles goed gaat, dan daadwerkelijk naar klachten te luisteren.
Conclusie
De auto is een werkpaard geweest dat doet waarvoor hij bedoeld is. Met behoorlijke gemakken zoals 4 luidsprekers, achteruitrijcamera, draadloos opladen, goede ruimte in de cabine en de kofferbak. Er is niets dat zo dicht in de buurt komt van een goede niet-Maruti-stadsauto van minder dan 10 lakhs die momenteel op de markt is. als u er naar op zoek bent, is deze auto een goede optie.
UitcheckenBHPiaanse opmerkingenvoor meer inzichten en informatie.